换装1.5T的五菱宏光PLUS,能否再续“神车”辉煌?

时间:2020-02-05 来源: 热点专题

本次试驾是武陵洪光PLUS手动豪华车型。这是整个系统的最佳模型。它采用“223”7座布局,并带有新的1.5T 6MT动力组合。由于我们已经发表了关于武陵洪光PLUS的体验文章,感兴趣的朋友可以点击《又快又能装 五菱全新MPV五菱宏光PLUS怎么样?》阅读。然而,由于最后一次试驾的时间很短,我的同事们更关注静态体验部分的介绍,而我今天只和你谈了上次没有谈过的驾驶体验部分。

武陵洪光PLUS提供两种底盘悬挂结构。除了低调车型外,其他配置车型的前悬架采用前麦克弗森独立悬架,而后悬架则用五连杆非独立悬架代替。薄型车型主要考虑更多的载荷要求,后悬架仍然保留五片板簧结构。

这款1.5T涡轮增压发动机具有良好的功率储备。当发动机转速在日常行驶中保持在2000转/分左右时,动力输出非常一致,加速度感非常线性。当需要超车时,小排量涡轮增压发动机的优势,如“低扭矩和快速响应”被强调,超车是非常愉快的。

武陵洪光PLUS离合器踏板脚感较轻,行程较长。幸运的是,离合器的“接合点”相对较宽,并且位置容易找到。轻轻踩下离合器踏板就能轻松找到并平稳启动。但是,油门踏板的脚感也很轻,动态响应也很温和,在初始阶段有一些空位置。然而,这种调节相对来说更容易“控制车辆”,并且在起动过程中更容易找到理想的油分离接合点。

如上所述,除低端车型外,五菱洪光PLUS标配前麦弗逊独立后五连杆非独立悬架组合,整个底盘由SAIC通用五菱和世界领先底盘研发机构Multimatic(国际顶级专家团队)共同研发和调整。

在实际驾驶中,可以明显感觉到底盘悬挂系统的韧性很好,整体减振效果也很好,路面上细小凸起的过滤也比较彻底。但是,在大太行洼的路况下,后面的乘客会有更明显的幅度,但强度是可以接受的,比板簧悬架带来的颠簸感舒服得多。

整车的隔音降噪水平完全超出了我的预期。尤其是当发动机转速低于2500转/分,或车速低于80公里/小时时,车辆几乎听不到来自外部的噪音。然而,在中速和高速行驶时,传入车辆的噪声明显高于以前,并且可以明显听到发动机、传动轴和轮胎的噪声。同时,a柱位置的风噪声也很明显,但噪声值在可接受的范围内。

全文摘要:

武陵洪光PLUS已完全更新,但并不像其产品名称那样简单,只是添加了一个“加号”。除了内外设计之外,仅从驾驶层面来看,首先武陵洪光PLUS的驾驶质感更接近于家用汽车,新换的1.5T发动机也赋予了它更悠闲的动力性能。如果我们将武陵品牌巨大的市场占有率和良好的声誉结合起来,我相信武陵洪光PLUS继续其“神奇汽车”的荣耀只是时间问题。回到搜狐看更多

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